曲軸的（de）折斷通常是從Z小裂紋處開始，產生（shēng）裂紋斷裂部位大部分是出現在頭缸或（huò）末缸連杆軸頸圓角處與（yǔ）曲柄臂聯結部分。在運轉過程中，裂（liè）紋逐（zhú）漸擴（kuò）大，到達（dá）一定程度時（shí）突然折斷。在折（shé）斷（duàn）麵上觀察時常會發現褐色部分（fèn），這顯然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展（zhǎn）到後（hòu）來突（tū）然（rán）折斷（duàn）的痕跡。大家一起來看看（kàn）曲（qǔ）軸折斷的原因是什（shí）麽吧！

一、曲軸軸頸兩端的（de）圓角過小

磨曲軸時磨工未能正確控製該曲軸的軸勁（jìn）圓角，除了弧麵加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中（zhōng），並縮短（duǎn）了曲軸的（de）疲勞壽命。

二、曲軸（zhóu）主軸頸軸線偏移

曲（qǔ）軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大（dà）的慣性力，導致曲軸斷裂（liè）。

三、曲軸的冷較量過大

曲軸經長期使用，特別是發生燒（shāo）瓦或搗缸事故後，會發（fā）生較大的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時（shí）曲軸內部金屬塑性變形會產生很大（dà）的附（fù）加應力，從而降低曲（qǔ）軸的強度，如果冷較量過大，就可能是曲軸受損或（huò）出現裂紋，這種曲軸裝機使用（yòng）不久就會斷裂（liè）。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲（qǔ）軸組件便失去了（le）原有的（de）動平衡，柴油機運（yùn）轉後就會發生抖動，同（tóng）時產生很大的慣性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規渠（qú）道進貨。裝（zhuāng）機前還應仔細檢（jiǎn）查（chá），若有問題則（zé）及時（shí）更換或退貨（huò）。另外，發（fā）動機大修時，對曲（qǔ）軸應（yīng）進行磁（cí）力探（tàn）傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵有徑向（xiàng）或延至軸肩圓（yuán）角的軸向裂紋，該曲軸則（zé）就不可再用。

六（liù）、主軸瓦（wǎ）不（bú）同（tóng）軸

曲軸裝配時（shí），若缸（gāng）體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油（yóu）機工作後就容易發生燒瓦抱軸（zhóu）事故，而曲軸（zhóu）在交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲軸裝配間隙過（guò）大

若（ruò）曲軸（zhóu）軸頸與軸瓦配合間隙過大，柴油機運（yùn）轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸也（yě）易受損。

八、供油時（shí）間過早或各缸油量不均（jun1）

若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止點就燃燒做工，會引起柴油機爆震，並使曲軸受到交變應力的衝擊。若各（gè）缸（gāng）供油量不均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸各軸頸受力不勻，從而過早（zǎo）地疲（pí）勞、產生裂紋。

九、曲軸潤滑不良

若機油泵磨損嚴重，潤滑（huá）油道髒汙、流通不暢，都會使供（gòng）油量不足、油（yóu）壓（yā）下降，導致曲軸與軸瓦之間不能形成正常的潤滑油膜，從而產生幹摩擦並造成燒瓦抱軸、折斷曲軸（zhóu）等大事故。

十、操作不當引（yǐn）發曲軸（zhóu）斷裂

若作業中油門過大或過小、製動頻繁或長時間超負荷運轉，都會使曲軸受到過大扭矩或衝擊載荷而受損。另外（wài），柴油機發生飛車、搗（dǎo）缸和頂氣門等事故時，也易是（shì）曲軸斷裂。