曲軸的折斷通常是從Z小裂紋處開始，產（chǎn）生裂紋斷（duàn）裂部位大部分是出現在頭缸或末缸連杆軸頸（jǐng）圓角處與曲柄臂聯結部（bù）分。在運轉過程中，裂紋逐漸擴大，到達一（yī）定程度時突然折斷（duàn）。在折斷麵上觀察（chá）時常會（huì）發現（xiàn）褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發亮組織才是發展（zhǎn）到後來突然折斷的痕跡。大（dà）家一起來看看曲軸折斷的原因是什麽吧！

一、曲軸軸頸兩端的圓角過小

磨曲軸時磨工未能正確控製該曲軸的軸勁圓角，除了弧麵（miàn）加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸工作時圓角處就產生較大的應力集中，並縮短了（le）曲（qǔ）軸的疲勞壽命。

二、曲軸主（zhǔ）軸頸軸線（xiàn）偏（piān）移

曲軸主軸（zhóu）頸軸線偏移，破壞了曲軸組件（jiàn）的動（dòng）平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的慣性力，導致曲（qǔ）軸斷裂（liè）。

三、曲軸的冷較量（liàng）過大

曲軸經長期使用，特別是發生（shēng）燒瓦或搗（dǎo）缸事故後，會發生較大的彎曲，應卸下進行（háng）冷壓矯正。由於校正時曲（qǔ）軸內部金屬塑性變形會產生很大的附加應力，從而降低（dī）曲軸的強度，如果（guǒ）冷較（jiào）量過大，就可能是曲軸受損或出現裂紋，這（zhè）種曲軸裝機使用不久就會斷裂。

四、飛輪鬆動

若飛輪螺栓鬆動，曲（qǔ）軸組件便（biàn）失去了原有（yǒu）的動（dòng）平衡，柴（chái）油機運（yùn）轉後就會發生抖動，同時產（chǎn）生很大的慣（guàn）性力，致使曲軸疲勞，容易在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身質量差

購買曲軸不可貪圖便宜，一定要從正規渠道進貨。裝機（jī）前還（hái）應仔細檢查（chá），若有（yǒu）問題則及時更換或退貨。另外，發動機（jī）大修時，對曲軸（zhóu）應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵有（yǒu）徑向或延（yán）至（zhì）軸肩圓角的軸向裂紋，該（gāi）曲軸則就不可（kě）再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸（zhóu）裝配時，若缸體上各道主軸瓦的中心線不同軸，柴油機工（gōng）作（zuò）後就容易發生燒瓦抱軸事故，而曲軸在交變應力的強烈作用下也（yě）會斷（duàn）裂（liè）。

七、曲軸裝配間隙過大

若曲軸軸頸與軸瓦配合間隙過大，柴油機運轉後曲軸會衝擊（jī）軸（zhóu）瓦，隻是合金脫落而燒瓦抱軸，曲軸（zhóu）也易受損。

八、供油時間過早（zǎo）或各缸（gāng）油量（liàng）不均

若噴油泵供油時（shí）間過（guò）早，活塞還（hái）未到上（shàng）止點就燃燒做工，會引起柴油機爆震，並使曲軸受到交變應力的衝擊。若各缸供油量不均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸各軸頸受力不（bú）勻，從而過（guò）早地（dì）疲勞、產生裂紋。

九、曲軸（zhóu）潤滑不良

若機油泵磨（mó）損嚴重（chóng），潤滑油道髒汙、流通不暢，都會使供油量不足、油壓下降（jiàng），導致曲軸與軸瓦之（zhī）間不能形成正常的潤滑油膜，從而產生幹摩擦並造（zào）成燒瓦抱（bào）軸、折斷曲（qǔ）軸等大事故。

十、操作不當（dāng）引發（fā）曲軸斷裂

若作（zuò）業中油門過大或過小、製動頻繁或長時間超負荷運轉，都會使曲軸（zhóu）受到過大扭矩或衝擊載荷而受損。另外，柴油機發生飛車、搗缸（gāng）和頂氣門等事故時，也易是（shì）曲軸斷裂。