曲軸的折斷通常是（shì）從（cóng）Z小裂紋處開始，產生裂紋斷裂部位大部分是（shì）出現在（zài）頭缸或末缸連（lián）杆軸頸圓（yuán）角處（chù）與曲柄臂聯結部分。在運（yùn）轉過程中，裂紋（wén）逐漸擴大（dà），到達一定程度時突然折斷。在折斷麵上觀察時常會發現褐色部分，這顯然是舊裂紋，光澤發（fā）亮組織才（cái）是發展到後來突然折斷的痕跡。大家一起來（lái）看（kàn）看（kàn）曲軸折（shé）斷的（de）原因是什麽吧！

一、曲軸軸頸兩端的圓角過小

磨曲軸時磨工未能正確控（kòng）製（zhì）該曲軸的（de）軸勁圓角，除了弧麵加工粗糙外，圓角半徑也過小，因而曲軸（zhóu）工作時圓角處就產生（shēng）較（jiào）大的應力集中，並縮短了曲軸的疲勞壽命。

二、曲軸主軸頸軸線偏（piān）移

曲軸主軸頸軸線偏移，破壞了曲軸組件的動平衡，柴油機高速運轉時便產生強大的（de）慣性力，導致曲軸斷裂。

三（sān）、曲軸的冷較（jiào）量過大

曲軸經長期使用，特別是發生燒瓦或搗缸事故後，會發生較大（dà）的彎曲，應卸下進行冷壓矯正。由於校正時曲軸內部金屬塑性變形會產生很大的（de）附加應力，從而降低曲軸的強度，如果冷較量過大，就（jiù）可能是曲軸受損（sǔn）或出（chū）現（xiàn）裂紋，這種曲軸裝（zhuāng）機使用不久就會斷裂。

四（sì）、飛輪鬆動

若飛（fēi）輪螺（luó）栓鬆動，曲軸組件便失去了原有的動平衡，柴油機（jī）運轉後就（jiù）會發生（shēng）抖（dǒu）動，同時產生很大的慣性（xìng）力，致使曲軸疲勞，容（róng）易在尾端產生斷裂。

五、曲軸自身質（zhì）量差

購買曲軸不可貪圖便宜（yí），一定要從正規渠道進貨。裝機前還應仔細檢查，若有問題則及時（shí）更換或退貨。另外（wài），發動（dòng）機大修（xiū）時，對曲軸應進行磁力探傷檢查或浸油敲擊檢查，若軸頸表麵有（yǒu）徑向（xiàng）或延至軸（zhóu）肩圓角的軸向裂紋，該曲軸則就不可再用。

六、主軸瓦不同軸

曲軸（zhóu）裝配時（shí），若缸體上各道主軸（zhóu）瓦的中心線不（bú）同軸，柴油機工作（zuò）後就容易發（fā）生燒瓦抱軸事故（gù），而曲軸在交變應力的強烈作用下也會斷裂。

七、曲軸裝配間隙過大

若（ruò）曲軸軸頸與軸（zhóu）瓦配合間隙過大，柴油機運轉後曲軸會衝擊軸瓦，隻是合金脫落而（ér）燒瓦抱軸，曲軸也易受損。

八、供油時間過早（zǎo）或各缸（gāng）油量不均

若噴油泵供油時間過早，活塞還未到上止點就燃燒做工，會引起柴油（yóu）機爆震，並使（shǐ）曲軸受到交變應力的衝擊。若各缸供油（yóu）量不（bú）均，會因各缸爆發例不一致而使曲軸各軸頸受力不（bú）勻，從而過早地疲勞、產生裂（liè）紋。

九、曲軸（zhóu）潤滑不良

若機油泵磨損嚴重，潤滑油道髒汙、流通不暢（chàng），都會使供油量不足、油壓下（xià）降，導致曲軸與軸瓦之間不能形成（chéng）正常的潤滑油（yóu）膜，從而產（chǎn）生幹摩擦並造成燒瓦抱軸、折斷曲軸等大事故。

十、操作（zuò）不當引（yǐn）發曲軸斷裂

若作業中油門過大或過小（xiǎo）、製動頻繁或長時（shí）間超負荷運轉，都會使曲軸受到過大扭矩或衝擊載荷而受損。另外，柴（chái）油機發生飛車、搗（dǎo）缸和頂氣門等事故時，也易是曲軸斷裂。